В начале мая 2019 года на маршрутные линии Запорожья вышли два новых трамвая. Это подвижные составы нового поколения, относящиеся к серии «Tatra KT4DM». Планируется до конца текущего года закупить еще 22 вагона. Всего будет курсировать 28 обновленных подвижных состава. Коммунальное предприятие «Запорожэлектротранс» также ведет работы по реконструкции собственными силами еще 4-х подвижных состава. Они готовятся к выходу на рейсы в конце августа.

Откуда «вагоны»?

Многие жители города знают, откуда поступили эти обновленные вагоны. Они были закуплены на вторичном рынке общественного транспорта в столице Германии. Годом ранее трамвайным депо уже было закуплено 12 подвижных составов «Tatra KT4DM», все они были в обращении на линиях берлина. Перед поставкой на линию в Запорожье была проведена адаптация по ширину рельсового пути. Все вагоны находятся в прекрасном состоянии, они были модернизированы в соответствии с учетом потребностей лиц с ограниченными физическими возможностями.

Таможенным оформлением и транспортировкой составов занималась днепровская компания «Литан».

Сколько стоит?

Сколько стоит переоснащение подвижного состава трамвайного депо – этим вопросом задаются многие житель города Запорожье. Руководство коммунального хозяйства поясняет, что один вагон трамвая подобного типа с учетом его адаптации, растаможки, транспортировку и модернизации обходится в 2,532 млн. гривен.

Стоит учитывать, что в Берлине ширина рельсовой колеи составляет 1,435 м, а в Запорожье – 1,520 м. Чтобы «поставить» купленные вагоны на рельсы в городе нужно провести переоборудование и адаптацию. Также денежные средства выделялись на окраску вагонов в цвета городской ливреи. Брендирование необходимо для формирования положительного имиджа города. Поэтому власти выделяют на это денежные средства.

В 2019 году на покупку бывших в употреблении европейских трамвайных вагонов бюджетом города выделено 30,384 млн. гривен. Этого будет достаточно для серьезной модернизации подвижного состава и создания комфортных и безопасных условий для перевозки пассажиров по городским маршрутам.

Преимущества и недостатки

Безусловно, списанную пассажирскую технику из Евросоюза выпускать на городские маршруты – это не безопасно. В Европе умеют считать деньги и не списывают те средства производства, которые еще могут использоваться без формирования опасных условий. Поэтому власти города серьезно рискуют, когда проводят закупки этой техники.

 Но помимо подобных недостатков есть и преимущества. Дело в том, что даже списанные и бывшие в употребление вагоны трамвая из Берлина намного комфортнее и безопаснее тех подвижных составов, которые в настоящее время курсируют по городским маршрутам Украины.

 Большая часть из них производилась без учета негативного воздействия внешней среды. В производстве тележки использовалась низкокачественная сталь, которая быстро подвергалась коррозии. Это создавало потенциальную опасность аварии на трамвайных путях.

Преимуществом европейских трамваев является высокая степень надежности колесной тележки и повышенный комфорт в вагонах. Пассажиры уже ощущают заметную разницу. Также подобные вагоны отличаются экономичностью в потреблении электрической энергии. Поэтому коммунальному хозяйству удается эффективно оптимизировать производственные затраты. А это позволит увеличивать заработную плату вагоновожатых и техников, обслуживающих трамваи.

Что купили?

Еще один вопрос, волнующий горожан – что власти купили в этот раз. Руководство депо заверяет, что приобретались только исправные вагоны с большим запасом прочности и производственного ресурса. Все они отвечают современным требованиям безопасности пассажиров и обслуживающего персонала на электротранспорте.

 В среднем год выпуска подобного трамвая «гармошки» — это 1990- 1995 года. С эксплуатации в Берлине были списаны в 2010 – 2015 году. В Запорожье планируется их эксплуатация до 2024 года. Затем вагоны будет отправлены в вагонное депо на проведение капитального ремонта.

Второй купленный вагон – новый. Он собран по муниципальной программе «запорожский трамвай» на месте, в трамвайном депо.  Сборка производилась силами сотрудником коммунального хозяйства «Запорожэлектротранс». Сборка производилась на платформе бывших в употреблении колёсных тележек «Tatra T3SU».

На сборку было потрачено 6 500 000 гривен, что оказалось несколько дороже покупки европейских подвижных составов. Как они зарекомендуют себя на городских маршрутах – покажет время. Купленные годом ранее трамвайный составы из Берлина зарекомендовали себя только с положительной стороны. Они отвечают требованиям безопасности, комфортные, построенные с учетом требований эргономики внутреннего пространства.

В настоящее время коммунальное предприятие «Одесгорэлектротранс» выпускает на линию трамвайные вагоны собственного производства под маркой «Одиссей». Планируется заключать договора на поставку подвижного состава в Запорожье с этого предприятия.

Помимо этого, Запорожье активно развивает проект, позволяющий наладить серийное производство городских троллейбусов на платформе уже собранных готовых автобусов.  Проект реализует троллейбусное депо. На сегодняшний день готовится проектная сметная документация, проводятся согласования готовых чертежей и схем запуска производственного цикла.

В столице Украины ежедневно на линию выходит большое количество общественного транспорта разных видов. Самым востребованным у киевлян остается метрополитен. С ним соперничают трамваи, троллейбусы, автобусы, фуникулер и городская электричка. Во всех видах общественного транспорта установлен единых тариф оплаты проездка. Однократная поездка при покупке талона будет стоить 8 грн вне зависимости от того, на каком транспорте вы планируете поехать. Сэкономить деньги и время помогут разные виды проездных. Они бывают месячные и двухнедельные, без срока действия, на определённое количество поездок, действительные только в одном виде транспорта или комбинированные.

Попробуем разобраться в том, кому и какие проездные в Киеве выгодно покупать. Пока же отметим, что при покупке нескольких поездок одновременно с записью их на электронную пластиковую карту стоимость одной поездки снижается до 6,15 грн. Эта информация будет полезна не только жителям, но и гостям города, которые не нуждаются в том, чтобы купить проездной на целый месяц или на 2 недели. Им необходимо, например, совершить 20 поездок за 5 дней. И сделать это дешевле всего при пакетной покупке этих самых 20-ти поездок с записью на электронный билет.

Виды проездных в Киеве

В настоящее время в Киеве действует большое разнообразие видов проездных:

· по времени действия с лимитом и без лимита поездок;

· по количеству используемого общественного транспорта;

· по количеству заранее оплаченных поездок;

· льготные и приобретаемые за полную стоимость.

Рассмотрим некоторые, самые популярные виды проездных документов. Конечно же, для жителей столицы выгоднее всего покупать единый безлимитный проездной на месяц. Его срок действия начинается 1-го, а заканчивается 30-го или 31-го числа следующего за покупкой месяца. Стоимость составляет 610 грн. Количество поездок не лимитировано. Проездной не является именным, его можно передавать в пользование своим друзьям, родственникам и т.д. Он является выгодным для тех, кто совершает больше 100 поездок на общественном транспорте Киева за календарный месяц.

Если количество поездок меньше, то стоит подумать о покупке лимитированного проездного билета. У него нет временных ограничений в использовании. На нем записано определённое количество поездок.

Самые выгодные лимитированные проездные билеты:

· 10 поездок – 77 грн (стоимость 1 поездки 7,7 грн);

· 15 поездок – 115 грн (стоимость 1 поездки 7,7 грн);

· 20 поездок – 148 грн (стоимость 1 поездки 7,4 грн);

· 25 поездок – 185 грн (стоимость 1 поездки 7,4 грн);

· 30 поездок – 213 грн (стоимость 1 поездки 7,1 грн);

· 35 поездок – 248 грн (стоимость 1 поездки 7,1 грн);

· 40 поездок – 272 грн (стоимость 1 поездки 6,8 грн);

· 45 поездок – 306 грн (стоимость 1 поездки 6,8 грн);

· 50 поездок – 325 грн (стоимость 1 поездки 6,5 грн).

Безлимитные проездные на месяц также будут различаться по стоимости в зависимости от выбранного вида транспорта. Как уже говорилось выше, самый дорогой – комбинированный (без ограничения количества поездок на всех видах общественного транспорта Киева) – 610 грн.

Проездной на месяц без лимита поездок на наземном общественном транспорте, но с исключением метрополитена будет стоить 390 грн. Если требуется использовать только два вида наземного общественного транспорта, то цена документа на 30 дней составит 370 грн.

Также в продаже есть проездные с безлимитным количеством поездок на наземных видах транспорта, но с лимитированным числом прохода в метрополитен. Например, если на автобусе можно ездить сколько угодно, а в метро спуститься можно будет за месяц 46 раз, то цена такого проездного составит 390 грн. Если количество поездок в метро нужно увеличить до 62 с сохранением безлимита на наземном транспорте, что стоимость проездного возрастет до 670 грн.

Где можно использовать?

Где можно при оплате проезда использовать проездной? Тут зависит от типа этого документа. Если он безлимитный с неограниченным количеством транспорта, то проезд можно осуществлять на метрополитене, трамвае, троллейбусе, автобусе, городской электричке, фуникулёре и т.д.

Проездной может быть распечатан на бланке строгой отчетности. Его необходимо всегда иметь с собой. Предъявлять по первому требованию контроллера, кондуктора или водителя.

Электронный формат проездного записывается на единый электронный билет. Он выполняется в виде обычной пластиковой карточки. Её стоимость составляет 15 грн. При возврате карточки эти деньги возвращаются потребителю.

После покупки единой платежной карты необходимо обратиться к кассиру в метрополитене или на автовокзале. Нужно назвать тот тип проездного документа, который будет записан на баланс электронного билета.

 Обратите внимание, если вы купили 20 поездок, то после их завершения вы не сможете воспользвоаться единым электронным билетом до тех пор, пока не пополните его баланс. Чем большее количество поездок вы заранее оплачиваете, тем больше получаете скидку. Минимальная стоимость поездки может составлять 6,50 грн. Стандартная стоимость поездки при покупке от 1-й до 9-ти составляет 8 грн. Хотите сэкономить – покупайте пакетом.

Если у вас льготный проездной билет, то необходимо всегда при себе иметь документ, подтверждающий право на получение льготы. Это может быть справка из школы или другого учебного заведения, студенческий билет, удостоверение инвалида или члена многодетной семьи. Эти документы предъявляются вместе с проездным по требованию контролера или кондуктора. Передавать льготные проездные третьим лицам категорически запрещено. При обнаружении подобного факта проездной будет аннулирован.

Для студентов и школьников предусмотрен льготный проезд во всех видах общественного транспорта Украины. Но действие льготных проездных билетов ограничивается периодом учебы. Нужно ежегодно продлевать эту льготу, предоставляя справку с места учебы.

Просто так купить билет в автобус, троллейбус, трамвай или на метро, предъявив студенческий билет, не получится. Для получения права на льготный проезд необходимо обратиться в профсоюзный комитет своего учебного заведения, там заплатить положенные профсоюзные взносы и подать заявку на покупку месячного льготного проездного билета. Как правило, сверху еще приходится оплатить комиссии профоргу в размере 5 – 7 % от стоимости проездного.

Это не очень удобная процедура, но многим студентам доступна только она. В том случае, если учебное заведение заключило договор с транспортными коммунальными предприятиями, то можно сделать встроенный проездной билет, который будет действовать в течение всего учебного года. Далее расскажем о том, как правильно это сделать и сэкономить свои деньги. Ведь, оформляя проездной студенческий билет в кассе метрополитена, вы избавляетесь от необходимости оплачивать профсоюзные взносы и дополнительные комиссии профоргу.

Встроенный студенческий проездной

Встроенный студенческий проездной – это приклеенный к обложке студенческого билета специальный чип, который передает сведения о том, какие электронные проездные документы на нем записаны. О том, как его получить, расскажем далее.

Итак, первым делом нужно посетить деканат своего учебного заведения и поинтересоваться тем, заключен ли у института или университета специальный договор. Затем нужно заказать и получить справку, подтверждающую тот факт, что вы является студентом указанного в студенческом билете учебного заведения.

Второй шаг – посещение центрального офиса киевского метрополитена. Он располагается по адресу: г. Киев, проспект Победы, дом 35, офис № 113. Сотрудники работают там ежедневно с 8:00 до 19:00 без перерыва и выходных.

При себе нужно иметь паспорт гражданина Украины, студенческий билет и справку из деканата о том, что вы продолжаете обучаться на дневном отделении. Для заочников и вечерников подобная льгота на проезд на общественном транспорте не положена.

После того, как чип вклеен и активирован, необходимо подойти к любой кассе в метрополитене и попросить записать сведения о проездном билете на 1 календарный месяц со скидкой в 50 %. Делать это нужно будет ежемесячно.

Другие функции встроенного билета

Существуют другие функции данного встроенного студенческого билета. Он позволяет:

1. покупать месячный проездной со скидкой в 50 % на трамвай, троллейбус, автобус, фуникулер, городскую кольцевую электричку;

2. записывать на чип пропуск в учебное заведение и общежитие;

3. активировать электронный читательский билет в городской или студенческой библиотеке.

Подобный вид проездного билета дает возможность приобретать билеты на междугородние и пригородные виды автомобильного и железнодорожного транспорта со скидкой в 50 %. Раньше для этого необходимо было везде с собой возить справку из деканата учебного заведения, актуальность которой утрачивалась каждый месяц. Таким образом студент имеет возможность совершать поездки за город со скидкой в 50 %.

Проезд для школьников

Школьники в Киеве обладают правом бесплатного проезда во всех видах общественного транспорта. Действует эта льгота только во время учебного года, начиная с 01 сентября и заканчивается 01 июня.

Для того, чтобы школьник мог бесплатно совершать поездки в трамвае, троллейбусе, автобусе, метрополитене и городской кольцевой электричке, необходимо в администрации школы получить специальный ученический билет. Он распечатывается на специальном бланке.

 С собой нужно принести этот самый бланк и подходящее фото ребенка. Ученический билет изготавливается непосредственно администрацией учебного заведения и заверяется печатью школы. Вся процедура может занять не более получаса.

Ежегодно изготавливать новый ученический билет не нужно. Но при переходе в другое учебное заведение необходимо пройти эту процедуру повторно. Данный документ ребенок должен иметь всегда с собой. Отсутствие ученического билета приравнивается при обнаружении данного факта к безбилетному проезду. Ребенку контролерами может быть выписан крупный штраф в виде административного наказания.

Родители должны знать, что действующими правила пользования общественным транспортом Киева контролерам и кондукторам строго запрещено высаживать детей дошкольного и школьного возраста, которые не имеют при себе никаких документов. Предписывается их задерживать и доставлять в ближайшее отделение полиции. Там стражами правопорядка могут быть составлены протокола об административных правонарушениях. Ребенок выдается только родителям, опекунам или иным его законным представителям.

В других крупных мегаполисах Украины также предоставляется право бесплатного проездка школьников в период их учебы на всех видах общественного транспорта без учета лимита поездок. В других городах период действия льготы с 28 августа по 28 мая.

В городском транспорте Украины предусмотрена возможность перевозки детской коляски и велосипеда. Но габариты их строго определены и ограничены. На пригородных и междугородних маршрутах следования автобусов перевозка этих предметов осуществляется исключительно в багажном отсеке. В городских автобусах, трамваях и троллейбусах допускается перевозка, но только в том случае, если транспортное средство не будет создавать помех при входе и выходе других пассажиров.

Как перевозить в трамваях и троллейбусах?

В трамваях и троллейбусах в последнем вагоне есть в задней части площадка, на которой не установлены пассажирские кресла. Заходить с велосипедом или детской коляской разрешено исключительно только в последние двери троллейбуса или трамвая. При этом указывается, что коляска или велосипед должны быть чистыми. Они не должны стоять посередине вагона. После того как вошли с коляской или велосипедом, постарайтесь максимально прижаться к задней стенке или боковой так, чтобы не загромождать выход из вагона для других пассажиров. Обязательно закрепите коляску или велосипед. Недопустимо оставлять их без присмотра. Если в результате падения велосипеда или коляски будет причинена травма пассажирам, нести материальную ответственность за случившиеся придется владельцу.

Как перевозить в метрополитене?

Спускаться в метрополитен с детской коляской или велосипедом не запрещено. Также эти средства можно провозить без дополнительной оплаты вагонах. Но старайтесь садится в последний вагон, поскольку именно там оборудована специальная площадка. При посадке в последний вагон метро проще вкатить коляску или велосипед, поскольку там есть специальный напольный пандус.

Старайтесь не передвигаться в метрополитене с коляской или велосипедом в часы пик, когда большая масса людей едет на работу или с работы. В этом время перевозить крупногабаритный груз будет крайне неудобно.

В городской электричке

В городской электричке перевозить детскую коляску или велосипед разрешено только в тамбуре. В вагон ввозить можно только детскую коляску, в которой находится ребенок и нет возможности взять его на руки. В этом случае старайтесь не продвигаться вглубь вагона, займите места, расположенные рядом с выходом в тамбур. При посадке и высадке воспользуйтесь помощью попутчиков. В настоящее время в Киеве нет составов городской электрички с низким полом. Поэтому придется изрядно потрудиться над тем, чтобы погрузить и выгрузить из вагона эти вещи.

Максимальные габаритные размеры

Правила перевозки пассажиров общественного транспорта и их багажа установлены предельные габаритные размеры ручной клади, велосипеда и детской коляски. За провоз этих вещей перевозчики не имеют права взымать дополнительную плату. Поэтому размеры ограничены.

Итак, детская коляска должна иметь габаритные размеры 104 см х 80 см х 40 см. В сумме=244 см.

Максимальный габаритный размер велосипеда по сумме сложения всех сторон также не должен превышать 230 см. Масса коляски или велосипеда не должна превышать 20 кг.

Если эти нормы превышены, то необходимо отказаться от транспортировки коляски и велосипеда на общественном транспорте. Либо необходимо покупать дополнительный билет на их провоз.

Перевозка инвалидной коляски

Перевозка инвалидной коляски в любом виде общественного транспорта в Украине производится совершенно бесплатно. Однако пассажиру необходимо иметь при себе удостоверение инвалида или справку от лечащего врача, которая будет свидетельствовать о том, что инвалидная коляска рекомендована для передвижения.

С инвалидной коляской рекомендуется совершать посадку в те виды общественного транспорта, которые оснащены низким полом.

 Так, в Киеве, Одессе, Харькове, Херсоне и других крупных городах Украины уже долгое время курсируют автобусы, трамваи, троллейбусы с низким полом. Они специально переоборудованы для комфортной посадки и высадки инвалидов с ограниченными физическими возможностями. В таких транспортных средствах необходимо совершать посадку и высадку через задние двери. Именно там находится площадка, на которой удобное транспортировать инвалидную коляску.

По действующим правилам перевозка в поездах животных осуществляется по дополнительно оплаченной квитанции. Они не входят в стоимость пассажирского билета. В зависимости от вида домашнего животного и его размера, к нему применяются те или иные правила организации транспортировки по железной дороге. Основные моменты рассмотрим в предлагаемом материале.

Как оформляется?

Оформляется перевозка животных с помощью дополнительных квитанций. Каждый пассажир при покупке билета для себя может оформить до трех перевозочных квитанций на груз разного типа. Если самостоятельно покупаете билет на железнодорожный транспорт, то укажите в специальном поле о том, что будете перевозить с собой животное. После введения всех дополнительных параметров будет произведен расчет стоимости и выписана дополнительная квитанциям. По ней выдается перевозочный документ, в котором указано, что вы везете и какого оно размера.

Стоимость перевозочного документа суммируется с ценой основного пассажирского билета. Обратите внимание, что один пассажир не может вести в собой более одного домашнего животного. Поэтому, если нужно транспортировать две собаки, то придется ехать вдвоем, либо покупать еще одно посадочное место.

Цена транспортировки животного зависит не столько от его размеров, сколько от тарификации расстояния, на которое покупается пассажирский билет.

Правила перевозки животных в поезде

В Украине действуют специальные правила № 1196 от 27.12.2006, которые регламентируют перевозку животных в поездах дальнего следования. В обязательном порядке требуется ветеринарный паспорт (свидетельство, в котором проставлены отметки о проведении предусмотренной вакцинации и состоянии здоровья животного).Ветеринарное свидетельство должно быть оформлено по утвержденной правительство форме № ВЕТ, а для выезда в страны СНГ потребуется форма 1 ВЕТ. Получить этот документ можно в любой ветеринарной клинике при предъявлении самого животного для осмотра и его паспорта.

Обязательно должна быть указана информация о том, что:

· состояние животного удовлетворительное и нет противопоказаний для транспортировки на железнодорожном транспорте;

· местность, откуда вывозится животное, находится в списке благополучных по бешенству и другим опасным инфекциям;

· были или не были перенесены разные инфекционные заболевания;

· все предусмотренные регламентом прививки проставлены своевременно, ревакцинация проведена;

· данный маршрут утвержден с ветеринарным врачом.

Срок действия такого свидетельства составляет 5 суток. Если планируется поездка с пересечением государственный границы, то срок годности справки сокращается до 72 часов. Если вы отправляетесь с животным в отпуск на 10 дней, то для обратного пути вам потребуется вновь обратиться в ветеринарную клинику и получить новое свидетельство, поскольку у старого закончится срок действия.

Транспортировка животных категорически запрещена в вагонах СВ. В купейных и плацкартных вагонах перевозить можно. Но в пути пассажир обязан заботиться о безопасности и покое соседних пассажиров.

Перевозка собак мелких и крупных пород

Чаще всего пассажиры с собой провозят собак как мелких, так и крупных пород. Такого питомца сложно оставить на попечение чужих людей, поэтому они едут со своими хозяевами в отпуск.

Большой считается собака с высотой в холке выше 45 см. В пригородном электропоезде с собакой можно ехать только в тамбуре первого и последнего вагона. На собаке должен быть зафиксирован намордник. Она должна быть взята на строгий поводок и находится под полным контролем своего хозяина.

В пассажирских поездах дальнего следования провозить крупную собаку можно только в случае выкупа пассажиром всего купе. Например, если едет семья, состоящая из двух взрослых и двух детей, то они покупают билеты на все купе полностью. При этом они смогут взять с собой в отпуск двух собак и двух кошек. Если пассажир едет один и не согласен выкупать все 4 места в купе, то придется сдать животное в багажное отделение поезда в подходящей для этого клетке.

Собачку мелкой породы можно провозить в плацкартном вагоне без необходимости выкупа всех мест в купе. Животное всю дорогу должно находиться в клетке с водонепроницаемым дном и подстилкой, впитывающей жидкость.

Перевозка птиц, кошек и пчел

Кошка провозится в специальной клетке. На неё должно быть оформлено ветеринарное свидетельство. Один пассажир может провозить толкьо одну кошку. Для провоза в поезде птиц не требуется ветеринарного свидетельства. Они должны находиться в клетке. Один пассажир может пронести с собой помимо ручной клади одну клетку, в которой должно находиться не более трех птиц.

Перевозка пчел в любой таре в вагонах пассажирского поезда категорически запрещена. Герметично упакованные ульи можно сдавать в багаж с пометкой, что внутри находятся пчелы. Транспортировка этих насекомых допустима только в то время года, когда температура окружающей среды не опускается в течение суток ниже отметки в +10 °.

При оформлении пчел при сдаче в багаж в квитанции должно быть указано, что багаж принимается «в ваших ящиках». Обязательным требованием является поездка владельца ульев с пчелами в том же поездке, в котором движется его багаж.

Перевозка животного в багажном отделении

«Укрзализныци» оказывает владельца животных услугу по транспортировке собак, кошек и других видов в багажном отделении. Государственное предприятие не несет ответственности за состояние животного, не принимает на себя обязанности по выгулу, кормежке и следке за состоянием здоровья в ходе транспортировке. Владелец может ехать вместе со своим животным, купив пассажирский билет в тот же поезд. В течение всего маршрута следования владелец имеет доступ к своему животному, может его кормить, выгуливать.

При сдаче животного в багаж оно должно находиться в транспортировочной клетке. Об этом указывается в выданной квитанции. Забирать из багажа животное владелец также должен с клеткой.

По прибытию поезда в пункт назначения багаж с животными выдается сразу. Если владелец не получил свое животное из багажа в течение 12-ти часов, оно может быть передано на реализацию.

В Украине существует более 20 категорий лиц, которым положен бесплатный проезд на всех видах городского транспорта. В некоторых крупных городах количество пассажиров с бесплатным проездом превышает число тех, кто платит за билет. Это приводит к катастрофическим последствиям. В частности, перевозчики не получают положенных им дотаций в полном объеме.

 Государством установлено, что любой льготник имеет право на 30 поездок в месяц. Именно это количество и закладывается в муниципальный бюджет для перечисления транспортникам. На практике все выглядит совсем не так. Пассажиры с бесплатным проездом пользуются своими льготами гораздо чаще и интенсивнее, тем самым, транспортное коммунальное или частное предприятие получает полную наполненность салонов транспортных средств, но при этом не видит денег. Как результат – изношенный парк транспортных средств, задержка выплаты заработной платы, низкий уровень жизни работников транспортных компаний и т.д.

Некоторые перевозчики пошли на крайние меры. Они внедрили в действие собственное правило: в салоне маршрутного такси может одновременно ехать не более 2-х пассажиров с бесплатным проездом, в средних по вместимости автобусах – не более 4-х, в крупногабаритных транспортных средствах – не более 6-ти. Доходит до абсурда: маршрутка полупустая, но в салоне уже сидит два пассажира с льготным проездом, и водитель не пускает других лиц, имеющих право бесплатного проезда. В полупустом состоянии маршрутка может уехать в рейс, так и не посадив всех желающих.

Как это исправить?

Власти Украины нашли неоднозначный выход из сложившегося положения. Нет, увеличения субсидирования перевозок транспортным предприятиям ожидать не стоит. Денежных средств на это в бюджетах муниципалитетов не предусмотрено. Властями подготовлено правительственное постановление, согласно которому большая часть льготников будет переведено на систему выплаты денежной компенсации за льготный проезд.

Данное решение на части территории Украины уже вступило в действие. Многие льготники этим недовольны. Если раньше они могли свободно передвигаться по городу, то теперь количество поездок строго регламентировано. Если учитывать, что любая поездка предполагает возврат, то при посещении другого конца города с учетом обратной дороги тратится сразу две лимитированные поездки. Таким образом, пассажир, имеющий право на бесплатный проезд, может воспользвоаться им только 15 дней в месяце.

А как быть тем, кто вынужден передвигаться ежедневно, например, на работу? Доплачивать из своего кармана. Или отказаться от получения льготы в натуральном виде в денежном эквиваленте. К счастью, подобная мера также предусмотрена в правительственном постановлении.

Кому это выгодно?

Льготный проезд в общественном городском транспорте в Украине предоставляется всем пенсионерам, инвалидам первой и второй группы, участникам болевых действий и АТО, ветеранам ВОВ и труженикам тыла, многодетным семьям, ликвидаторам чернобыльской аварии и т.д.

Куму из них может быть выгодна монетизация льготы на бесплатный проезд:

· многодетным семьям, которые проживают в сельской местности и в принципе не используют свое законное право в полной мере (если исходить из того, что дотация положена на каждого члена семьи, то им эта мера поддержки будет очень выгодна);

· инвалидам, которые не могут передвигаться самостоятельно и, соответственно, не пользуются услугами общественного городского транспорта;

· пенсионерам, обладающим личным легковым транспортом (они не ездят на автобусах и трамваях, предпочитая использовать собственный автотранспорт, им деньги пригодятся для соответствующих затрат).

Абсолютно не выгодно подобное замещение будет пенсионерам и инвалидам, которым по жизненным обстоятельствам требуется ежедневно передвигаться на общественном транспорте. Им, вероятнее всего придется доплачивать за поездки из собственного кармана. В принятом постановлении правительства Украины жестко ограничен лимит совершаемых поездок. Социально гарантированная норма составляет 30 бесплатных поездок в месяц. Так как дотации и субсидии транспортным коммунальным предприятиям оплачивает муниципалитет, то местным властям разрешено увеличивать количество поездок для льготников. Но вряд ли они это будут делать, поскольку лишних денег в муниципальных бюджетах не наблюдается.

Что думают пенсионеры и инвалиды?

Тут мнения разделились. Часть пенсионеров и инвалидов думает о том, что льготы на самом деле являются скорее виртуальными, а денежные средства каждый месяц они будут получать вполне реальные. Ведь на самом деле транспортные компании кране негативно относятся к тем пассажирам, которые пользуются льготным проездом. И, если в метрополитене все обезличено и нет повода для унижений, то при попытке сесть в маршрутное такси пассажиру с льготным проездом в 99% случаев будет оказано. Его просто не пустят в салон, унизив при всех остальных людях. Если очень нужно уехать, то пенсионеры и инвалиды, имеющие право на бесплатный проезд, вынуждены все равно покупать проездной талон за свои собственные деньги. И эти затраты не возмещаются муниципалитетами.

Представьте себе, если пенсионер или инвалид проживает в спальном районе города, где рядом нет трамвайных и троллейбусных путей, станции метро. Он вынужден пользоваться услугами маршрутного такси, поскольку городской автобус ходит крайне редко и с опозданиями. Что ему остается делать, если водитель отказывает в посадке по льготному удостоверению? Конечно же – купить билет.

Эта часть пассажиров говорит о том, что они рады, что им будет приходить хотя бы частичная денежная компенсация за понесенные расходы. Кстати говоря, размер компенсации составляет от 240 до 390 грн в зависимости от города и области. В небольших населенных пунктах размер компенсации меньше, в крупных мегаполисах больше. Но установлен социальный минимум в 200 грн.

Принятые лимиты

В целом по стране приняты следующие лимиты: 30 поездок в месяц на любом виде городского общественного транспорта или денежная компенсация в размере 240 грн.

В отдельных городах муниципальные власти пошли еще дальше и с целью равномерного распределения дотаций между коммунальными транспортными предприятиями определили следующие лимиты:

· 5 поездок на автобусе, 5 поездок на троллейбусе, 5 поездок на трамвае, 7 поездок на метрополитене и 8 поездок на междугородних автобусных маршрутах (в Киеве);

· 7 поездок на трамвае, 7 поездок на троллейбусе, по 8 на автобусах городских и пригородных маршрутов (Винница и область);

· Харьков и Днепропетровск – по 5 поездок на троллейбусе, трамвае и городском автобусе, 7 поездок на метро и 8 поездок на пригородном электропоезде или автобусе;

· Вольнь – 11 поездок на троллейбусе, 11 поездок на автобусе, 8 поездок на маршрутном такси, электропоезде или автобусе пригородного сообщения.

Если пассажир отказался от бесплатного проезда в пользу получения денежной компенсации, то для этого нужно обратиться в департамент социальной защиты населения по месту своей постоянно регистрации. Там нужно написать заявление и предоставить расчетный счет свой банковской карточки. Компенсация будет выплачиваться до 10 числа каждого месяца, в котором не положен бесплатный проезд. Инвалидам, у которых установлена первая группа нетрудоспособности, а также инвалидам детства компенсация за неиспользованное право на бесплатный проезд будет выплачиваться в двойном размере.

В настоящее время цена посадочного талона на городскую кольцевую электричку Киева составляет 8 грн. Действуют все предусмотренные законом льготы для отдельных граждан пассажиров. Бесплатно могут совершать поездки дети в возрасте до 6-ти лет, члены многодетных семей, инвалиды 1-ой и 2-ой группы, чернобыльцы, участники ВОВ, боевых действий и АТО и многие другие.

Киевская городская электричка движется по кольцевому маршруту через весь город. В настоящее время маршрут включает в себя 18 станций. В ближайшие 3 года запланировано открытие еще 5-ти посадочных станций. Часы работы этого вида городского транспорта – утром с 06:00 до 10:00 и вечером с 16:00 до 21:00. В остальное время дня городская электричка совершает не кольцевые, а челночные рейсы между станциями «Троещина-2» и «Борщаговка». В среднем в часы пик городская электричка следует одна за другой с интервалом в 20 минут. В выходные дни интервал движения может быть увеличен до 40 минут. В вечернее время электричка может проходить по станции с интервалом в 60 минут. Точное расписание всегда можно посмотреть на официальном сайте киевской городской электрички. Там же публикуется информация о нововведения, принятых постановления, увеличении стоимости проезда и т.д.

Комбинированная оплата

Городская электричка является вспомогательным транспортом. Её задача доставить пассажиров из отдаленных спальных районов к станциям метрополитена или пересадочным транспортным узлам, где можно пересесть на других вид общественного транспорта.

Поэтому пассажирам часто в кассах предлагается комбинированная оплата билета. Приобретая талон на проезд в кольцевом электропоезде, он сразу же оплачивает и билет на тот вид общественного транспорта, на который он впоследствии планирует пересаживаться.

Наиболее популярные маршруты следования на городской электричке с комбинированной оплатой:

· кольцевой электропоезд и автобусные маршруты №№ 59, 60, 61;

· кольцевой электропоезд и трамвайные маршруты №№ 4, 5;

· кольцевой электропоезд и троллейбусный маршрут № 28.

Стоимость объединенного билета составляет 14 грн. Учитывая, что стоимость поездки на любом виде общественного транспорта составляет 8 грн, это достаточно выгодное с экономической точки зрения предложение.

Как оплатить проезд в городской электричке?

В городской электричке Киева оплатить проезд можно несколькими способами. Первый и самый распространенный – единый электронный билет или карта киевлянина, на балансе которой записаны проездные билеты. При проходе к посадочной платформе нужно приложить эти электронные средства оплаты к считывающему устройству терминала.

Второй популярный способ – жетоны, которые опускаются в пропускной механизм турникетов на подходе к посадочным платформам. Купить нужное количество жетонов можно в кассе, которая работает на каждой остановке кольцевого электропоезда. Оплата совершается достаточно просто. Подходите к терминалу турникета, опускает жетон, турникет отрывается, и вы проходите на посадочную платформу.

Третий способ – оплата чеками со штрих-кодом. Их можно купить в специальном терминале самообслуживания. Также на сайте железной дороги есть возможность удаленно купить необходимое количество подобных проездных документов с оплатой по банковской карте или с помощью электронных кошельков. После совершения покупки на указанный адрес электронной почты приходит письмо с готовыми штрих-кодами. Их можно скачать на свой смартфон и подносить его к считывающему устройству на турникете. Можно также распечатать на простой офисной бумаге и носить с собой, использовать по мере необходимости.

Некоторые современные станции оснащены бесконтактными средствами оплаты. Это турникеты, на которых нарисован знак бесконтактной оплаты проезда с помощью банковской карты или смартфона с установленным на него приложением. Если хотите использовать данный способ оплаты, то приложите банковскую карточку к считывающему устройству местом, где нарисован значок бесконтактной оплаты. Дождитесь, пока замигает зеленая лампочка. После этого можно продолжать движение. Аналогичным образом производится оплата смартфоном или айфоном.

Ответственность за безбилетный проезд

Пройти в вагон кольцевого электропоезда без билета не так просто, поскольку все выходы на посадочную платформу преграждают турникеты или пропускные пункты, в которых специальные сотрудники проверяют наличие документов, подтверждающих произведённую оплату за проезд.

Но ситуации случаются всякие. Некоторые молодые люди перепрыгивают через турникеты или иным образом обманывают пропускную систему. Поэтому в вагонах часто можно увидеть контролеров. Они проверяют законность проезда пассажиров.

Очень важно сохранять до конца поездки проездные документы и доказательства произведенной оплаты. Если вы покупаете жетон, всегда просите предоставить кассовый чек, поскольку сам жетон вы опускаете в приемное устройство. А кассовый чек будет служить доказательством для контролера того факта, что вы оплатили билет.

Предусмотрена административная ответственность за проезд на городской кольцевой электричке Киева без билета. Контроль может высадить нерадивого пассажира на ближайшей остановке. Также может предложить оплатить проезд со штрафом на месте. А может пригласить наряд полиции, который сопровождает каждый подвижной состав. Стражи правопорядка оформляют протокол об административном правонарушении. На основании этого документа нарушителю выписывается штраф в размере 150 – 200 грн.

В 2019 году в городе Николаев появится новый трамвай, выпущенный по модернизированному проекту. Руководством коммунального предприятия «Николаевэлектротранс» выделено 7 – 8 миллионов гривен для приобретения нового подвижного состава.

Выпуском проектной модели занимается Усть-Катавский вагоностроительный завод, который усовершенствовал модель 71-605. Всего планируется запустить на линию 8 новых составов этого проектного ряда.

Работающие на трамвайных линяниях в настоящее время подвижные составы после поставки новых вагонов будут отправлены на Усть-Катавский вагонный завод для усовершенствования, модернизации и капитального ремонта. Затем они вернутся в Николаев и будут дальше курсировать по улицам города.

В чем заключается модернизация?

Давайте разберемся – в чем именно заключается модернизация подвижного состава серии КТМ-5. У них будет сохранена исходная рельсовая рама. Она будет проверена специальным «техническим рентгеном». При выявлении мест ненадежности конструкции они будут заменены полностью с целью обеспечения безопасности перевозки пассажиров. Предполагается, что состояние металлической части рамы находится в удовлетворительном состоянии и сможет прослужить еще как минимум 15 лет.

Глубокой модернизации подвергнется система управления вагонами. Это сократить потери электрической энергии и повысит коэффициент полезного действия. Тем самым руководство коммунального предприятия «Николаевэлектротранс» планирует сократить производственные издержки и оптимизировать текущие расходы.

Внутри вагонов изменится экстерьер – он станет более современным и эргономичным. За счет изменения общей конструкции вагона он станет более удобным для пассажиров и безопасным, особенно для мам с детьми и инвалидов.

Стадии модернизации

На текущей стадии модернизации трамвайного подвижного состава разработана вся необходимая техническая документация. На проектные и изыскательские работы было потрачено более 1-го миллиона гривен. Эти расходы окупятся в полной мере, поскольку данный проект будет использоваться для модернизации всего подвижного состава коммунального предприятия.

Согласно разработанной смете на реконструкцию одного вагона будет уходить примерно 8 миллионов гривен. Это серьезная сумма, но покупка новых составов обойдется еще дороже.

Первая стадия модернизации будет включать в себя исследование вагонных тележек «Tatra T3». Затем ООО «Политехносервис» будет проектировать и устанавливать на них новое оборудование и кузовные детали.

Завод «Будмаш» будет поставлять несущие металлические конструкции. Другие компании будут заниматься отделочными и восстановительными работами.

Низкопольные трамваи на этой платформе

На этой же платформе КТМ-5 можно построить низкопольные трамваи, которые обеспечивают высокий уровень безопасности и создают благоприятные условия для лиц с ограниченными физическими способностями.

Силовые электроприводы для таких подвижных составов будут полностью заменены. Это требуется для увеличения плавности хода и сокращении издержек электроэнергии во время пуска и остановки. Поставками соответствующего оборудования будет заниматься Запорожский электроаппаратный завод, в настоящее время он обеспечивает электромоторами производственный комплекс «Татра – Юг».

Альтернатива модернизации

Многие украинские эксперты считают проект проведения модернизации существующих трамвайных подвижных составов не очень перспективным и оправданным с экономической точки зрения предприятием. В производстве этой платформы был использован низкокачественный металл, который подвержен коррозионным процессам. Может оказаться, что все проведенные по модернизации работы не приведут к значительному увеличению эксплуатационного срока трамвая.

Эксперты указываются на возможную альтернативу – покупку в Евросоюзе уже бывших в употреблении трамвайных подвижных составов. Говорится о том, что если найти возможность закупать вагоны без участия многочисленных посредников, то стоимость одной единицы обойдется в максимум 25 000 евро. Здесь также стоит учитывать дополнительные расходы:

· поиск поставщика и проверка всех документов, в том числе технического состояния подвижного трамвайного состава;

· провести действия по растаможке и оплатить все предусмотренные законом платежи;

· организовать и проконтролировать транспортировку подвижных составов;

· адаптировать колесную базу к существующему в Украине рельсовому полотну;

· окрасить вагоны в предусмотренные уставом брендовые цвета.

Существующая практика приобретения трамваев из Европы говорит о том, что дополнительные расходы составляют до 2,5 миллионов гривен. Таким образом, общая стоимость покупки состава может составлять 4 – 5 миллионов гривен. Это значительно ниже проектной стоимости проводимой модернизации. Но оценивать общий эффект для роста и развития украинской экономики можно в условиях длительного временного периода.

В Мариуполе в ближайшее время существенно обновится подвижной состав троллейбусного депо. Мэр города заключил с ведущими банками кредитный договор на финансирование покупки новых троллейбусов. Сумма контракта составляет 18 000 000 евро. Основной кредиток – Европейский банк развития и реконструкции. Он предоставит 90 % транша.

Как будет реализована программа

Перед тем как будет реализована программа обновления троллейбусного парка, произойдет ряд подготовительных действий. В первую очередь будет проинспектирован весь пассажирский поток и составлен график повышения тарифа за проезд. С целью возврата кредитных средств будет привлекаться программа субсидирования, предусмотренная государством. Также предполагается пересмотреть систему предоставления льгот на проезд в общественном транспорте для рада категорий граждан.

В течение 2019 года планируется закупить 72 новых троллейбуса. Все машины должны быть приспособлены для перевозки пассажиров с ограниченными физическими возможностями. Т.е. троллейбусы должны быть с низким полом и доступной для колясочников посадочной платформой.

Большая часть троллейбусов будет закупаться на украинских предприятиях, что поддержит экономику страны и даст толчок для развития компаний. Часть машин планируется купить в Евросоюзе. Это важное решение, поскольку некоторые городские маршруты испытывают серьезные перегрузки. На них панируется запустить троллейбусы европейского производства.

Целесообразность модернизации

Программа поддерживается властями Украины. Будет оказываться финансовая поддержка при выплате взятого кредита. Власти отмечают, что целесообразность проведения модернизации троллейбусного парка Мариуполя назрела уже давно. Связана она не только с устареванием, в том числе и технически техники. Этот город является визитной карточкой Украины для жителей восточной части (Донбасса). Если они будут видеть, как благополучно проживают их соседи, то тоже будут стремиться вернуть мир и спокойствие на свою землю.

Мариуполь – это город металлургов. Здесь достаточно сложная экологическая обстановка. Поэтому обновление парка городского пассажирского транспорта должно хотя бы частично снять проблему экологического загрязнения окружающей среды. Все машины, которые будут приобретаться, должны будут соответствовать экологическому классу безопасности ЕВРО-5 и выше. Более низкие с точки зрения эффективности очистки выхлопных газов модели троллейбусов закупаться не будут.

Как вид общественного городского транспорта трамвай присутствует в 15 крупных городах Украины. Это: Винница, Харьков, Днепр, Житомир, Дружковка, Киев, Запорожье, Северодонецк, Каменск, Львов, Конотоп, Кривой Рог, Одесса, Мариуполь, Николаев. В течение последних пяти лет по разнообразным причинам были ликвидированы трамвайные депо в Краматорске, Константиновке и Авдеевке. В этих населенных пунктах данный вид пассажирского электротранспорта оказался не рентабельным. Сейчас вопрос о сохранении трамвая решается в Северодонецке. Городской совет одобрил повышение тарифа на проезд с 4-х до 8-ми грн. Однако горожане не готовы платить такую сумму. Поэтому в ближайшее время трамвайное депо в этом городе также может быть ликвидировано в пользу другого вида пассажирского городского транспорта.

Всего на балансе трамвайных депо по всей стране находится 2064 вагона. В исправном состоянии из них находятся чуть больше 70 % - 1471 вагон.

Чешские вагоны лидируют

Если смотреть на подвижной пассажирский состав, то в нем лидируют чешские трамвайные вагоны. Они были изготовлены еще при существовании Чехословакии и давно просят модернизации или утилизации. Однако обновление трамвайного подвижного состава – дело очень затратное и проходит не так быстро, как хотелось бы жителям городов. Многие мэры изыскивают средства и закупают бывшие в употреблении трамвайные вагоны в странах Евросоюза. Они находятся в достаточно приличном состоянии. Другие градоначальники пытаются своими силами проводить капитальный ремонт и модернизацию чешских вагонов.

«ЧКД-Прага» во времена своего существования выпускало трамвайные вагоны «Tatra», которые поставлялись в страны соцлагеря. В настоящее время именно они составляют 71 % от всего подвижного состава трамваев в Украине. На ходу находится 1067 вагон.

Единственный город, в котором отсутствуют чешские трамваи, это Конотоп. Но сейчас проводится электронный аукцион на закупку нового подвижного состава в этот населенный пункт. И высока вероятность, что туда будут поставлены дешевые, бывшие в употреблении трамвайные вагоны «Tatra».

Усть-Катавский ВСЗ – на втором месте

На втором месте по численности поставленных трамвайных вагонов стоит Усть-Катавский вагоностроительный завод, расположенный на территории Российской Федерации. Всего таких насчитывается более 250 единиц. Из них в эксплуатации в настоящее время находятся только 139. Они распределены по 17 коммунальным трамвайным хозяйствам Украины.

Усть-Катавский вагоностроительный завод во времена существования СССР поставлял в союзную республику вагоны трамваев марки 71-605, КТМ-5 и 71-605А. начиная с 1998 года по настоящее время были закуплены новые трамвайные вагоны производства Усть-Катавского завода марки 71-608К, 71-619, 71-608К и 71-611.

Согласно заключению экспертов, вся продукция этого предприятия подлежит утилизации в ближайшее время, поскольку тележка вагонов не соответствует современным требованиям безопасности перевозки пассажиров. Уже выведены эти вагоны из подвижного состава в Николаеве, Дружковке, Конотопе, Днепре и Кривом Роге.

Собственное производство

После развала Советского Союза в Украине было развернуто собственное производство трамвайных вагонов. Это предприятие, которое находится в Днепропетровске и Одессе «Татра-Юг». За время своего существования оно выпустило 107 вагонов модели «Электрон».

Они поставлялись в следующие города Украины: Днепр, Запорожье, Одесса, Львов, Каменск, Киев, Николаев и Мариуполь.

В конце прошлого столетия было запущено производство трамвайных вагонов на предприятии «Лугансктепловоз». Это была серия ЛТ-10, которая предназначалась для трамвайных депо Луганска, Москвы и Енакиево. Была разработана и запущена в производство модель ЛТ-10а с низким полом для лиц с ограниченными физическими возможностями. Но так ни одного вагона такого типа произведено и не было.

Европейские бывшие в употреблении

Бывшие в употреблении европейские трамвайные вагоны заслуживают наибольший уровень доверия со стороны коммунальных хозяйств и высоко оцениваются пассажирами. В настоящее время в Виннице курсирует 104 трамвайных вагона, приведённых с территории Швейцарии. Примечательно, что все они были переданы городу безвозмездно властями Цюриха в 2009 году.

Польские трамваи «PESA» используются в качестве скоростных. Их количество составляет 47. Встретить их можно исключительно только на пассажирских маршрутах города Киев.

В настоящее время активно ведется закупка бывших в употреблении трамвайных вагонов из Киева. В наибольшем количестве они будут поставляться в Одессу, Днепропетровск, Мариуполь, Харьков.

Модернизация подвижного состава

Проходящая сейчас в стране модернизация подвижного трамвайного состава – это назревшая необходимость. Мало того, что подавляющая часть трамвайных вагонов, курсирующих в разных городах страны, не соответствует требованиям безопасности. Они еще и не позволяют комфортно пользоваться общественным транспортом лицам с ограниченными физическими возможностями.

Модернизация вагонов проводится собственными силами коммунальных предприятий на базе трамвайных депо. В большинстве случаев за основу берутся чешские вагоны «Tatra T3» и более узкие «Tatra T4». Их реостатно-контакторная оригинальная система управления подвергается модернизации за счет установки более мощных транзистоных систем и тиристорно-импульсного тягового электропривода.

В настоящее время подобной модернизации ожидает 849 подобных вагонов. После проведения работ они станут более экономичными в потреблении электрической энергии, что позволит снизить производственные затраты и получить денежные средства на обновление подвижного состава. 298 вагонов уже прошли процесс модернизации и успешно курсируют на путях в разных городах Украины.

В 2010 году в города Львов и Житомир было поставлено 42 вагона марки «Tatra KT4DM» и «Tatra KT4DtM», которые эксплуатировались в немецких городах Эрфурта и Геры. В процессе поставки они прошли частичную модернизацию и отвечают всем требованиям безопасности и экономичности.

В прошлом году власти города Львов оформили кредит в Европейском банке реконструкции и развития на приобретение 30 дополнительных вагонов трамвая европейского производства. Это в основном бывшие в употреблении низкополные трехсекционные вагоны, которые курсировали по улицам Берлина. Они будет подвергаться частично           модернизации с целью приведения колесной базы к существующим в Украине стандартам.